在长城汽车欧拉5车型的上市发布会上，公司董事长魏建军对外界关于“为何长城汽车未采用一体化压铸技术”的疑问给予了明确回应。他强调，这并非由于技术滞后或缺乏创新意愿，而是基于对用户在整个车辆使用生命周期中的成本考量以及实际使用体验的重视，选择了一条更为稳妥和实用的技术路径。关键原因在于：一体化压铸的成本并不低，加上铝合金部件的维修性不佳，导致综合用车成本上升。
成本高企，非表面“先进”可掩盖
魏建军解释道，尽管一体化压铸技术被部分汽车厂商视为“未来趋势”，但在国内现有的产业链环境下，它的制造成本并未显现出显著优势。这项工艺需要依赖大型压铸机和高精度模具，初期投入资金庞大，而且一旦设计需要变更或者局部出现损伤，往往整块结构都要更换，导致维修成本居高不下。经过详细的计算，长城汽车发现从整车的整个生命周期来看，一体化压铸并没有带来经济上的优势，反而可能会增加用户的负担。
维修性差，安全与便利性受挑战
更关键的是，一体化压铸多采用铝合金材料，一旦发生碰撞，其损伤模式与传统钢制车身截然不同。“一撞就酥，拉不回来”，魏建军形象地描述道。传统车身可通过钣金修复、局部更换等方式维修，而压铸件一旦变形，往往只能整体切割更换，维修周期长、费用高。保险公司对此已有明确认知，相关车型的保险费用普遍上浮，进一步增加了用户长期使用成本。
魏建军强调，全球多数老牌主流车企至今未全面转向一体压铸，正是出于对可靠性、维修便利性与用户实际需求的综合评估。长城的选择，不是保守，而是对“技术服务于人”理念的坚持。
拒绝“忽悠”，做用户的技术翻译官
谈及行业现状，魏建军直言，当前汽车市场存在一定的浮躁与过度宣传现象，部分企业以“黑话”包装技术，存在“忽悠用户”之嫌。对此，长城明确提出，要成为用户的“技术翻译官”和“风险提示人”。公司计划将内部《购车防忽悠指南》升级为动态的“技术价值评估体系”，纳入销售培训，确保一线人员能客观讲解不同技术的优劣，帮助用户理性决策。
